ABD bayraklı Matson Waikiki, Çin’in yeni liman vergileri nedeniyle Şanghay’a yanaşabilmek için 1,7 milyon dolar (12,1 milyon RMB) ödemek zorunda kaldı. Bu durum, Washington ile Pekin’in liman ücretlerini aynı gün artırmasıyla ortaya çıkan kaos ve maliyetleri gözler önüne seriyor.
4.870 TEU kapasitesindeki gemi, 30.224 net tonajıyla orta büyüklükte bir Panamax konteyner gemisi olarak sınıflandırılıyor. Çin, ABD bağlantılı tonajlar için net ton başına 56 dolar talep ederken, Washington da aynı gün Çin gemileri için 50 dolarlık ücret uygulamaya koydu. Matson Waikiki, kısa süre sonra Pasifik Okyanusu’nu geçerek Long Beach’e geri dönecek.
Çin Deniz Güvenliği İdaresi (MSA), ABD bağlantılı gemilerin Çin’deki ilk liman uğraklarında yeni ücretleri tahsil ediyor. Ücretler, Çin’in Ulusal Tek Pencere platformu aracılığıyla sunulan ABD Bağlantılı Gemi Bilgi Raporu Formu ile mülkiyet, bayrak ve operasyonel detaylar çapraz kontrol edilerek uygulanıyor.
Pekin’in Çin yapımı gemileri yeni ücretlerden muaf tutma kararı, hedef gemi sayısını azaltıyor. Ancak ABD vatandaşlarının sahiplik veya yönetimde önemli paya sahip olduğu gemiler, Çin tarafından özel olarak hedef alınıyor. Bu durum, bazı Amerikan denizcilik yöneticilerinin görevlerinden ayrılmasına yol açtı.
Allied Shipbroking haftalık raporunda, Scorpio, Ardmore, Teekay ve Torm gibi büyük tanker şirketlerinin, yeni Çin ücretlerinden etkilenebileceği uyarısı yapıldı. Yunan broker şirketi Xclusiv Shipbrokers, liman ücretleri misillemelerinin küresel yük akışlarını bozma riski taşıdığını ve denizciliğin artık tarafsız bir ticaret kanalı olmaktan çıkarak devlet yönetimi aracı hâline geldiğini belirtti.
Xclusiv raporunda, “Hem ticaretin hem de çevre politikasının silah haline gelmesi, gemi sahipleri ve kiralayanlar için yeni düzenleyici savaş alanını, okyanus geçmek kadar karmaşık ve maliyetli hale getiriyor” ifadelerine yer verildi.
