Hürmüz Boğazı’nda gölge filo hareketliliği sürüyor. İran ve Yunanistan bağlantılı tankerlerin geçişleri küresel enerji ticareti ve deniz taşımacılığı açısından yakından izleniyor.
Hürmüz Boğazı’nda gölge filo hareketliliği denizcilik sektörünün gündeminde yer almaya devam ediyor. Son gemi takip verilerine göre İran bağlantılı tankerlerin yanı sıra Yunanistan bağlantılı gemiler de boğaz geçişlerinde aktif rol oynuyor. Dünya petrol ticaretinin en kritik geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı’ndaki bu gelişmeler, küresel enerji akışı ve deniz taşımacılığı açısından yakından takip ediliyor.
Bölgedeki denizcilik verileri, petrol yüklü tankerlerin Körfez’de düşük hızlarla hareket ettiğini ve bazı gemilerin geçiş öncesinde demirleme bölgelerinde beklediğini gösteriyor. Uzmanlara göre bu durum, bölgedeki güvenlik riskleri ve jeopolitik gelişmeler nedeniyle armatörlerin daha temkinli hareket ettiğine işaret ediyor.
Denizcilik risk analistleri, özellikle yaptırımlar nedeniyle faaliyet gösteren tankerlerin gölge filo kapsamında değerlendirildiğini belirtiyor. Bu gemiler çoğu zaman AIS (Automatic Identification System) sinyallerini kapatarak veya farklı bayrak ve şirket bağlantıları kullanarak faaliyet gösterebiliyor.
Uzmanlara göre AIS sinyalinin kapatılmasıyla yapılan bu geçişler denizcilik sektöründe “karanlık geçiş” olarak adlandırılıyor. Ancak bir geminin gerçekten karanlık geçiş yaptığı ancak AIS sinyalinin yeniden aktif hale gelmesiyle doğrulanabiliyor.
Enerji piyasası verileri ise İran tankerlerinin önemli bir bölümünün hâlâ Körfez bölgesinde bulunduğunu gösteriyor. Tankerlerin büyük kısmı Hürmüz Boğazı çevresinde veya Birleşik Arap Emirlikleri ile Umman açıklarındaki demirleme alanlarında bekliyor.
Denizcilik analistlerine göre İran ham petrolünün önemli bir bölümü doğrudan limanlarda değil, gemiden gemiye transfer yöntemiyle daha doğuda veya Asya pazarlarında boşaltılıyor. Bu yöntem son yıllarda yaptırımların etkisini azaltmak amacıyla sıkça kullanılan bir ticaret modeli haline geldi.
Son verilere göre ay başından bu yana Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemi sayısı yaklaşık 44–45 civarında kaldı. Bu rakam normal dönemlere kıyasla tonaj bazında yaklaşık %90’lık bir düşüş anlamına geliyor.
Uzmanlar, boğazdaki bu düşüşün küresel enerji ticaretinde dalgalanmalara yol açabileceğini belirtiyor. Hürmüz Boğazı dünya petrol ticaretinin yaklaşık üçte birinin geçtiği stratejik bir deniz yolu olarak kabul ediliyor.
Bölgede yaşanan gelişmeler yalnızca deniz taşımacılığı açısından değil, enerji piyasaları ve küresel ekonomi açısından da kritik öneme sahip. Bu nedenle Hürmüz Boğazı’ndaki tanker hareketleri ve gölge filo faaliyetleri uluslararası denizcilik çevreleri tarafından yakından izlenmeye devam ediyor.
İlgili analizler:
https://denizgundem.com/deniz-tasimaciligi-sektor-temsilcisi-orta-dogu-risklerini-degerlendirdi/
https://denizgundem.com/deniz-tasimaciligi-sektoru-hurmuz-krizini-mersin-limani-ile-asabilir/
Kaynak:
Lloyd’s List Intelligence – Maritime Data Analysis
