Kızıldeniz’de yaşanan son Husi saldırısının üzerinden üç aydan fazla süre geçmesine rağmen Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleşen gemi trafiği belirgin bir toparlanma göstermedi. Veriler, armatör ve operatörlerin Kızıldeniz güzergâhına dönüş konusunda hâlâ temkinli davrandığını ortaya koyuyor.
Uluslararası denizcilik kuruluşu BIMCO’ya göre, son gemi saldırısının yaşandığı 29 Eylül tarihinden bu yana yaklaşık 100 gün geçti. Minervagracht isimli geminin hedef alınmasının ardından Husiler, 43 gün sonra saldırıların sona erdiğini duyurdu. Ancak bu açıklamaya rağmen Süveyş Kanalı’ndaki geçiş hacimleri anlamlı bir iyileşme göstermedi.
BIMCO Baş Denizcilik Analisti Niels Rasmussen, 2026 yılının ilk haftasında Süveyş Kanalı’ndan geçen gemi sayısının, 2023’ün aynı dönemine kıyasla hâlâ yaklaşık yüzde 60 daha düşük olduğunu belirtti.
Kasım 2023’ten bu yana bölgede yaklaşık 100 gemi saldırıya uğradı ya da kaçırıldı. Her ne kadar 2023’ün son aylarında sınırlı sayıda olay yaşansa da, Süveyş trafiğindeki asıl düşüş Ocak 2024 itibarıyla belirginleşti. Bu tarihten sonra, kanaldan geçen üç aylık toplam ölü ağırlık kapasitesi 2023 seviyelerine kıyasla yüzde 51 ile yüzde 64 arasında geriledi.
Bu tablo 2025 yılı boyunca büyük ölçüde değişmeden kaldı. Kriz öncesi döneme kıyasla Süveyş Kanalı’ndan geçen toplam dwt hacmi yüzde 57 ila yüzde 64 oranında daha düşük seyretti. En sert düşüş ise konteyner taşımacılığında yaşandı. 2025’in dördüncü çeyreğinde konteyner gemisi geçişleri, 2023’e göre yüzde 86 azaldı. Aynı dönemde dökme yük tankerlerinde düşüş yüzde 55 olurken, ham petrol tankerlerinde yüzde 32, ürün tankerlerinde ise yüzde 19’luk bir gerileme kaydedildi.
Ürün tankerleri bu genel tablonun istisnası oldu. Yükselen navlun ve savaş riski primleri, bu segmentteki bazı gemilerin Süveyş Kanalı’na geri dönmesini teşvik etti. 2025’in son çeyreğinde ürün tanker trafiği, 2023’e göre yalnızca yüzde 19 daha düşük kalırken, 2024 yılında bu düşüş yüzde 45 seviyesindeydi.
Konteyner taşımacılığı ise büyük ölçüde kanaldan uzak durmayı sürdürdü. Bununla birlikte CMA CGM, Ocak 2026 itibarıyla MEDEX ve INDAMEX hatlarını yeniden Süveyş Kanalı güzergâhına yönlendireceğini açıkladı. Maersk ise Aralık ayında sınırlı bir dönüş hamlesi yaptı; Maersk Sebarok, 2024 başından bu yana kanaldan geçen ilk Maersk gemisi oldu. Şirket, seferlerin artırılmasının bölgedeki güvenlik koşullarının seyrine bağlı olacağını vurguladı.
Savaş riski primlerindeki gerileme, kanal trafiğinin kademeli olarak artmasına katkı sağlayabilir. S&P Global, Aralık ayı başında Kızıldeniz geçiş primlerinin gemi gövde değerinin yaklaşık yüzde 0,2’sine kadar düştüğünü ve bunun Kasım 2023’ten bu yana görülen en düşük seviye olduğunu bildirdi.
Rasmussen, gemi geçişlerinin normalleşme ihtimalinin son iki yıla kıyasla daha yüksek olduğunu, ancak sürecin hızının hâlâ belirsizliğini koruduğunu ifade etti. Süveyş Kanalı’na dönüş, armatörlerin işletme maliyetlerini düşürse de tonaj talebini azaltma potansiyeli taşıyor. BIMCO’ya göre tam normalleşme, konteyner gemisi talebinde yaklaşık yüzde 10’luk bir gerilemeye yol açabilirken, diğer gemi segmentlerinde bu oran yüzde 2 ila yüzde 3 arasında kalabilir.
