Wood Mackenzie’nin son raporuna göre, Avrupa Birliği ve Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün sıkılaştırdığı emisyon kuralları, eski teknolojiyle çalışan LNG taşıyıcılarını rekor uyum maliyetleriyle karşı karşıya bırakıyor. Metan sızıntısı sorunu olmayan modern gemiler ise pazarda büyük bir avantaj elde etmeye hazırlanıyor.
Uluslararası enerji araştırma şirketi Wood Mackenzie (WoodMac) tarafından yayımlanan son analiz, küresel iklim politikalarının LNG gemileri pazarında yaratacağı köklü değişimi gözler önüne serdi. Rapora göre, giderek sıkılaşan emisyon düzenlemeleri, yaşlanan buhar türbinli ve çift yakıtlı dizel-elektrik (DFDE) tahrik sistemine sahip gemiler için uyum maliyetlerini sürdürülemez seviyelere çıkarıyor. Buna karşın, düşük metan sızıntısına sahip modern ME-GI motorlu gemilerin, sektördeki katı regülasyonlar karşısında hızla hakimiyet kurması bekleniyor.
Denizcilik sektöründe halihazırda Avrupa Birliği (AB) ve Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yürütülen dört farklı verimlilik ve emisyon politikası bulunuyor. AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS), FuelEU Maritime, CII ve EEXI olarak bilinen bu kurallar armatörleri zorlarken, metan gazının da ETS cezai kapsamına alınması LNG operatörleri üzerindeki finansal baskıyı artırdı. Mevcut düzenlemelerle Avrupa rotalarındaki metan sızıntısı, karbon eşdeğeri ton başına 75 dolar üzerinden ücretlendiriliyor. Yakıt azaltım hedeflerini devreye sokan FuelEU Maritime ise ton başına 645 euroyu bulan ek cezalar öngörüyor.
Wood Mackenzie LNG Navlun Araştırma Analisti Itzel Torruco, DFDE teknolojisine yatırım yapan armatörlerin zorlu bir ticari gerçekle yüzleştiğini belirtti. Torruco, “2030 yılından itibaren uygulanacak AB kuralları altında, Avrupa rotalarında çalışan bir DFDE gemisi, onu kiralayanlar için ticari açıdan cazip olmaktan çıkacak kadar yüksek cezalarla karşılaşacak. Bu gemileri modernize etme veya filodan çıkarma fırsat penceresi giderek daralıyor” ifadelerini kullandı.
2000’li yıllarda buhar santrallerine kıyasla daha verimli bir alternatif olarak sektöre giren ancak günümüzde “eski teknoloji” olarak kabul edilen DFDE sistemleri, modern motorlara göre daha yüksek metan sızıntısına yol açıyor. Rapora göre, Avrupa pazarında geleneksel deniz yakıtı (VLSFO) kullanmanın birleşik maliyeti 2030 yılına kadar ton başına 1250 doları aşacak. IMO’nun yeni emisyon hedefleri ile AB regülasyonları tek bir çerçevede uyumlu hale getirilmediği takdirde, katlanan maliyetler sebebiyle DFDE gemilerinin 2030’ların ortalarına kadar tamamen hizmetten çekilmesi öngörülüyor.
Benzer haberler:
IMO denizcilik emisyonları için kritik adım: Küresel uzlaşı yeniden başladı
Awake.AI ve Tidalis’ten Denizcilik Emisyon Takibi İçin İş Birliği
