Gemi brokerlik devi BRS Group’un 181 sayfalık yıllık piyasa incelemesi, Çin’in denizcilik endüstrisindeki agresif büyümesini gözler önüne serdi. Kapanan tersanelerin art arda yeniden açılması ve mevcut tesislerdeki devasa genişlemelerle birlikte Çin, küresel yeni inşa pazarının yüzde 70’inden fazlasını tek başına kontrol etmeye başladı.
Gemi brokerlik devi BRS Group’un yayınladığı son rapor, Çin gemi inşa kapasitesi alanında son yıllarda yaşanan benzeri görülmemiş büyümeyi tüm çıplaklığıyla gözler önüne serdi. Rapora göre, atıl durumdaki tersanelerin yeniden faaliyete geçmesi ve köklü şirketlerin kapasite artırımı sayesinde Çin; 2023’te yüzde 57,3 olan küresel sipariş defteri pazar payını 2025 sonu itibarıyla yüzde 70,9’a çıkardı.
Geçtiğimiz yıl küresel yeni siparişlerin yüzde 72,3’ünü ve teslimatların yüzde 56,6’sını tek başına üstlenen ülkenin toplam üretimi 48 milyon DWT’den 53 milyon DWT’ye yükseldi. Devlete ait CSSC’nin ulaştığı 310 bini aşkın iş gücü ise sektördeki devasa ölçeği kanıtlar nitelikte.
BRS verileri, en az yedi atıl tersanenin yeniden etkinleştirildiğini veya açılış sürecinde olduğunu gösteriyor. Bu hamlenin başını, eski Qingdao Yangfan Tersanesi’ni devralarak devasa dökme yük ve tanker inşasına yönelen China Merchants Shipbuilding Industry Group (CMI) çekiyor. CMI ayrıca paslanmaz çelik tanker inşası için Nanjing Dongze Tersanesi’ni ve küçük konteyner gemileri için Wuhan’daki Qingshan Tersanesi’ni yeniden canlandırdı.
Sektördeki en dikkat çekici geri dönüşlerden biri ise Wuhu Tersanesi adını alan eski dev Rongsheng tesisi oldu. Önceki iki başarısız canlandırma girişiminin ardından, tesisin dört büyük kuru havuzundan ikisi şu anda devasa “newcastlemax” gemilerinin inşası için kiralanmış durumda. Benzer şekilde Kuzey Jiangsu’dan Rushan’a kadar birçok bölgede eski tersaneler yeni siparişlerle faaliyete döndü.
Sadece atıl tesisler değil, aktif tersanelerde de büyük bir kapasite artışı yaşanıyor. CSSC Hudong-Zhonghua, Şanghay şehir merkezindeki tesisini kapatıp Changxing Adası’nda yeni bir tersane açarak yıllık LNG gemisi teslimat kapasitesini iki katına çıkardı. Yangzijiang ise 2026’nın sonlarında devreye girecek olan ve yıllık 800 bin DWT kapasiteli yeni bir VLCC kuru havuzunun inşasına başladı.
Genişleme stratejisinin bir diğer ayağını ise bugüne kadar sadece iç pazara odaklanan Çinli tersanelerin uluslararası arenaya çıkması oluşturuyor. Shandong Jining New Energy’nin Fransız devi CMA CGM’den aldığı tam elektrikli konteyner gemisi siparişi ve Tanzanya’ya gemi bileşenleri ihraç etmesi; bu küresel yayılmanın en net örnekleri arasında yer alıyor.
BRS raporu, Çin tersanelerinin 2000’li yılların başındaki ilk büyük patlamasından farklı bir strateji izlediğine dikkat çekiyor. Geçmişteki büyüme sıfırdan kurulan yeni tesisler üzerinden ilerlerken; bugünkü devasa kapasite artışı, son 15 yılda büyük bir konsolidasyon yaşayan sektörün mevcut tesisleri modernize etmesi ve atıl alanları yeniden sisteme dahil etmesiyle gerçekleşiyor.
Çin’in her gemi boyutunda ve tipinde uyguladığı bu agresif genişleme politikasının, önümüzdeki yıllarda küresel gemi inşa arzını kökünden değiştirmesi bekleniyor.
İlgili haberler:
İflastan Dönen Hengli Tersanesi Dünyanın En Büyük Gemi İnşa Tesisi Oluyor
