Navlun fiyatları düşüyor. Son beş haftadır devam eden gerileme, küresel taşımacılık piyasasında yeni bir döneme işaret ediyor. Küresel konteyner taşımacılığında beklenen mevsimsel hareketlilik bu yıl gerçekleşmedi. Sektörün en yoğun dönemlerinden biri kabul edilen “Çin Yeni Yılı” öncesinde artması beklenen kargo talebi zayıf kalınca, navlun piyasasında fiyat oranları üst üste beşinci hafta düşüş kaydetti.
Drewry Dünya Konteyner Endeksi, son haftada yüzde 1 oranında değer kaybederek 40 fitlik konteyner başına bin 933 dolara geriledi. Ocak ayı başından bu yana istikrarlı bir şekilde düşen fiyatlar, ihracatçıların fabrikalar kapanmadan önce malları sevk etme telaşına girdiği ve spot fiyatların zirve yaptığı geleneksel piyasa döngüsünün 2026 yılında kırıldığını gösterdi.
Düşüşün en sert hissedildiği rotaların başında Pasifik ötesi ticaret geliyor. Şanghay-Los Angeles spot navlun oranları yüzde 1 düşerek 2 bin 214 dolara, Şanghay-New York hattı ise yine yüzde 1 kayıpla 2 bin 800 dolara geriledi.
Talebin çakılmasına karşı armatörler kapasite kısıtlamasına giderek yanıt veriyor. Drewry verilerine göre, sadece önümüzdeki iki hafta içinde Pasifik rotasında 57 seferin iptal edildiği açıklandı. Bu sayı, tipik mevsimsel ortalamaların oldukça üzerinde.
Benzer bir durgunluk Asya-Avrupa ticaretinde de göze çarpıyor. Şanghay-Rotterdam navlunları yüzde 2 düşüşle 2 bin127 dolara, Şanghay-Cenova hattı ise yüzde 3 kayıpla 2 bin 965 dolara indi. Fabrika kapanışları ve zayıf talep nedeniyle armatörler bu rotalarda da önümüzdeki iki hafta için 24 seferin daha iptal edileceğini duyurdu. Taşıyıcıların Şubat ayı genelinde toplam 63 seferi iptal etmeyi planladığı belirtiliyor; bu rakam Ocak ayındaki 27 iptalin iki katından fazla.
Piyasadaki bir diğer belirsizlik unsuru ise Kızıldeniz rotası. Ümit Burnu çevresinden dolaşan gemiler şu an küresel filonun yaklaşık yüzde 8’ini absorbe ederek arz fazlasını dengeliyor. Ancak Süveyş Kanalı’na dönüş sinyalleri gelmeye başladı.
Ekim 2025’teki Gazze ateşkesinin ardından Maersk ve Hapag-Lloyd, Şubat ortasında ME11 seferleriyle Kızıldeniz geçişlerini deneme amaçlı yeniden başlatacaklarını duyurdu. Buna karşın Fransız devi CMA CGM, karmaşık güvenlik ortamını gerekçe göstererek üç seferini yeniden Ümit Burnu’na yönlendirdi.
Drewry analistleri, piyasaya giren yeni gemi teslimatlarının yarattığı arz fazlası ve zayıf talep nedeniyle, Kızıldeniz rotası normale dönmese bile 2026 yılında küresel navlun oranlarının yüzde 25’e kadar düşebileceği konusunda uyarıyor. Süveyş Kanalı İdaresi ise trafiğin ancak 2026’nın ikinci yarısında normal seviyelere döneceğini öngörüyor.
