Avrupa Komisyonu, Terminal Investment Limited Holding (TIL) ve Hutchison Ports’un Barselona’daki kritik konteyner terminali Terminal Catalunya’yı (TERCAT) ortaklaşa devralma planına ilişkin derinlemesine bir rekabet soruşturması başlattı.
Komisyon, devralmanın fiyatları artırma, hizmet kalitesini düşürme ve özellikle MSC’nin rakiplerini dışlama riski taşıdığı yönünde ciddi ön bulgular elde etti.
TERCAT, Barselona ve iç bölgelere yönelik kargo akışının ana kapısı olan Barcelona Europe South Terminal (BEST) terminalini işletiyor. Devralma teklifi; BEST’in mevcut operatörü Hutchison Ports ile dünyanın en büyük okyanus taşımacılık şirketi MSC’nin liman iştiraki TIL’i ortak kontrol yapısına taşıyacak. Ancak bu yapı, AB rekabet otoritelerinde yoğun kaygı yarattı.
Komisyonun ön analizine göre birleşme, Barselona’daki terminal hizmetlerinde rekabeti “önemli ölçüde azaltabilir”. Özellikle, birleşik yapının “kısmi dışlama” stratejileriyle MSC dışındaki hat operatörlerine daha yüksek ücret çıkarabileceği, rıhtım erişimini geciktirebileceği ve vinç/depola kapasitesini sınırlayabileceği değerlendiriliyor.
Komisyon açıklamasında,
“Barselona limanında verilen terminal hizmetleri, bölgeye yönelik konteyner taşımacılığının en kritik girdilerinden biridir.”
ifadeleri yer aldı. Ayrıca rakip hatların, Maersk tarafından işletilen Terminal de Contenedores de Barcelona’ya geçiş kapasitesinin sınırlı olması, endişeleri artırıcı bir unsur olarak gösterildi.
İşlem, 5 Kasım 2025’te Komisyona bildirildi ve bugün başlatılan Faz II soruşturma ile birlikte Brüksel’in nihai karar verme süresi 30 Nisan 2026’ya kadar uzatıldı.
Bu inceleme, aynı dönemde ilerleyen nikel ve müzik sektörü devralmalarıyla birlikte Komisyonun üç aktif Faz II soruşturmasından biri konumunda. Bu tür kapsamlı incelemeler genellikle aylar sürüyor ve şirketlerin rekabet kaygılarını gidermek için varlık satışı gibi taahhütlerde bulunmasını gerektirebiliyor.
Barselona dosyası, Mart 2025’te açıklanan CK Hutchison’ın Hutchison Ports’taki %80 hissesini BlackRock–TIL konsorsiyumuna devrettiği 22,8 milyar dolarlık küresel liman anlaşmasından ayrı işleniyor. Ancak bu büyük hacimli işlem; 23 ülkede 43 limanı, Panama Kanalı giriş–çıkışlarındaki stratejik tesisleri ve küresel tedarik zincirlerini etkileme kapasitesi nedeniyle siyaseten oldukça hassas kabul ediliyor.
Drewry kıdemli analisti Eleanor Hadland’ın değerlendirmesine göre:
“Bu birleşme, MSC için kapasite ve küresel erişim anlamında büyük bir kazanım olabilir. Ancak özellikle Kuzeybatı Avrupa, İspanya ve Panama pazarlarında rekabet otoritelerinin çok daha titiz davranması bekleniyor.”
TIL’in ve MSC varlıklarının toplam portföyü 2023’te 70 milyon TEU’dan fazla elleçleme gerçekleştirdi. Olası onay durumunda MSC, küresel çapta birden çok kıtayı kapsayan dev liman zinciriyle dünyanın en büyük konteyner terminal operatörü konumuna yükselebilir.
