Bugün, mevcut pek çok ürün ve sistem ile hâlen geliştirilmekte olan diğerleri, özel yangın mühendislerinin ve risk yöneticilerinin özeni, tavsiyesi ve rehberliğinin doğrudan sonucudur. Ne var ki yangın sektöründe küresel ölçekte görülen bu olumlu profesyonellik deneyimlerine karşın, aşağıdaki anekdotlar son derece endişe vericidir:
• Yükleniciler tarafından NOVEC 1230 olarak gösterilen ve kurulan, ancak kum veya suyla doldurulan sistemler;
• Çalıştırmak için gerekli araçlara sahip olmayan yüksek basınçlı gaz sistemleri;
• Nem veya mekanik yorgunluk altında kilitlenip kalan ucuz basınç göstergeleri;
• Kurulumdan sonra silindir valflerindeki emniyet pimlerinin çalışmaması;
• CO₂ silindirlerinin %20’sinin boş ya da kısmen dolu olması;
• Aşırı dolu veya eksik dolu silindirler;
• Yeni boyanmış, ancak ciddi iç korozyona sahip boru tesisatı ve silindirler;
• Yetersiz oda sızdırmazlık testi ve test sonrasında oda sızdırmazlığının izlenmemesi;
• Kurulumcuların sıvılaştırılmış söndürücüleri inert gaz sistemleriyle karıştırması;
• Bazı sıvı söndürücülerin organik bileşiklerinin yoğuştuğunda silindir üzerinde oluşturduğu aşındırıcı etkilerin anlaşılmaması;
• Silindir dişlisinin ağırlığını askıya almak üzere tasarlanmamış parametreleri kullanan yük tartım sistemleri;
• IMO SOLAS yönetmeliklerindeki FSS Kodunu uygulamayan denizcilik şirketleri.
“Önce güvenlik” ilkesi, yangın sistemlerinin günümüzün küreselleşmiş ve birbirine bağlı dünyasında genel iş faaliyetinin temel ve ayrılmaz bir parçası olduğu anlamına gelir. Gerek denizde gerek karada, müşteri kritik altyapısının güvenliğini artıran pek çok teknoloji mevcuttur.
Servis şirketleri, gemi başına 50 – 600 adet 45 kg’lık silindir barındırabilen CO₂ sistemlerine bakım teklifleri sunar. Bu silindirler 720 psi/50 bar gibi yüksek basınç altındadır ve kazara deşarj olabilir. Deşarj olasılığının en yüksek olduğu anlardan biri, bakımları sırasında gerçekleşir. Bazı servis şirketleri, bir geminin CO₂ tüplerinin %20’sinin tek seferde boşaltıldığını veya içeriklerinin kısmen sızdırıldığını; dünya denizlerinde aynı anda 55 000’den fazla ticari gemi bulunduğunu tahmin etmektedir. Genellikle servis ekibi gemiye deniz yoluyla ulaşmak zorunda kalır ve ihaleyi çoğunlukla en düşük teklifi veren yüklenici kazanır.
Geçmişte bu ekipler, CO₂ sistemini kapatır, söker ve her bir tüpü tartardı. Bir tüpün sökülmesi, tartılması, kaydedilmesi ve yeniden takılması ortalama 40 dakika sürer; bu da 600 tüplü bir sistemde yaklaşık 400 adam-saatlik iş anlamına gelir. Ultrasonik sıvı seviye göstergesi kullanılsa bile —mükemmel durumdaki bir silindirin içeriği 30 saniyede kontrol edilebilir— verilerin kaydı ve teyidi, düzgün doldurulmuş her silindir için bir-üç dakika alır. Bu da 600 silindir için 10-30 adam-saatlik ek süre demektir. Dolayısıyla, en iyi niyetli firmalar bile çoğu zaman gerekli denetimi yapacak fiziksel zamana sahip olmayabilir. Buna karşın, kimi şirketlerin yalnızca rastgele birkaç silindiri kontrol edip diğerlerine “test edildi” etiketi yapıştırdığı da bildirilmiştir.
CO₂’nin tasarım konsantrasyonu (%34 – %72 v/v), neredeyse anında öldürücü seviyenin üzerindedir; dolayısıyla güvenlik marjı son derece dardır. Bu sistemler, 364 gün boyunca gözetimsiz bırakılmak yerine neden sürekli olarak izlenmez? Yıllık sertifika kontrolüne dek bir yıl boyunca denetimsiz kalmaları, anlaşılır bir durum değildir.
Ticari ve askeri gemiler, araştırma gemileri, açık deniz petrol ve gaz platformları, boru hattı iletimi ve rafineriler gibi yüksek değerli varlıklar, kesinti veya kapanma hâlinde yaygın felaket etkisine yol açabilecek altyapı öğeleridir. Bu varlıkların yangın koruma ihtiyaçları, “asgari uyumluluk” seviyesinin çok ötesindedir ve reputasyon kaybının maliyeti, gerçek zamanlı izleme sistemlerinin maliyetini kolayca aşar.
Serbest piyasa, alıcı ve satıcıların devlet müdahalesi olmaksızın fiyat üzerinde anlaşmaya vardığı ideal bir modeldir; oysa biz düzenlenen bir ekonomide, küresel bir mühendislik sektöründe faaliyet gösteriyoruz. Eğer güvenli mühendisliğin ödüllendirildiği bir ortam yaratılmazsa, fiyat tek belirleyici unsur hâline gelir ve sektör, en son teknolojilere yabancı kalabilir.
Artık oda sızdırmazlığını matematiksel olarak ve çok daha verimli biçimde test edebilen sistemler mevcut. Boru tesisatı korozyonunu hızlı ve son derece hassas tespit edebilen çözümler, basınç altındaki gazları ve sıvılaştırılmış gazları sürekli izleyebilen sensörler geliştirilmiştir. Bu sensörler, içerik ve basıncı aynı anda takip ederek uzaktan teşhis ve izleme olanağı sunar; otonom sistemlere kadar giden bir yol haritası çizer.
Basınçlı silindirin en kritik noktası, boyun bölgesinin valfle birleştiği yerdir. Sektör, 100 yılı aşkın süredir bu noktadaki basınca odaklanmıştır. Varsayım, silindir basınç göstergesinin MIL-SPEC kalitesinde olduğudur; ancak ticari baskılar, kimi zaman asgarî uyumlu göstergelerin seçilmesine yol açar. Yakın gelecekte hem sıvı içeriğini hem gaz basıncını silindirin dış yüzeyinden güvenle ölçebilen sabit ve taşınabilir teknolojiler yaygınlaşacaktır. Böylece sıvılaştırılmış söndürücünün kütlesi hesaplanabilir, inert gaz fazının basıncı izlenebilir.
Bu gelişmeler, yangın sektörüne büyük bir fırsat sunarak müşteri-tedarikçi ilişkisini pekiştirir. Yarı otonom izleme yeteneğine sahip bir gazlı söndürme sistemi, hem ek değer hem de kamu yararı yaratır. Hangi şirket CEO’su, servis şirketi yıllık kontrole gelene dek sisteminin 364 gün gözetimsiz kalmasını ister?
Şu an bu alan büyük ölçüde yönetimsiz; oysa teknolojik çözümler hazır. Günümüzde kim, çipli-PIN’li kredi kartını sırf imza gerektiren kartla değiştirmek ister?
Sektörümüz, uzun yıllar boyunca güvenli sonuçları belirlemek üzere az sayıda parlak —çoğunlukla İngiliz ve Amerikalı— uzmana bel bağladı. Dünya değiştikçe, teknoloji tabanlı standartlar geliştirerek yanlış yorumlamalara ve asgarî uyumluluğun ötesine geçmeyen uygulamalara set çekmek zorundayız. “Teknolojinin beyaz ateşi”, müşterilerin gazlı yangın söndürme sistemlerinin izlenmesini iş faaliyetlerinin entegre ve temel bir parçası hâline getirmeleri için güçlü bir gerekçedir.
