enflasyonemeklilikötvdövizakpchpmhp
DOLAR
45,7056
EURO
53,4547
ALTIN
6.723,14
BIST
13.808,20
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul
Hafif Yağmurlu
20°C
İstanbul
20°C
Hafif Yağmurlu
Pazartesi Az Bulutlu
24°C
Salı Çok Bulutlu
24°C
Çarşamba Açık
27°C
Perşembe Hafif Yağmurlu
23°C
Norden Ship Design House
Norden Ship Design House

CII Nedir? Düşük Performanslı Gemiler 2026’da Ne Kaybedecek?

CII Nedir? Düşük Performanslı Gemiler 2026’da Ne Kaybedecek?
maridec marina
guven
25.02.2026 08:20
A+
A-

CII Nedir?

CII (Carbon Intensity Indicator), gemilerin taşıma başına ürettiği karbon emisyonunu ölçen bir performans göstergesidir. Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından uygulamaya alınan bu sistem, gemileri A’dan E’ye kadar derecelendirir. A ve B notu yüksek performansı, D ve E notu ise düşük karbon verimliliğini ifade eder.

Deniz Gündem

2026 itibarıyla CII performansı, yalnızca raporlama değil doğrudan ticari etki anlamına geliyor.

CII Nasıl Hesaplanır?

Gemi yakıt tüketimi ve CII performansını temsil eden karbon emisyonu görüntüsü

CII hesaplamasında şu faktörler dikkate alınır:

Gemi tipi
Yıllık yakıt tüketimi
Toplam CO₂ emisyonu
Taşınan yük ve mesafe

Basitçe ifade etmek gerekirse, daha fazla yakıt tüketen ve düşük verimlilikle çalışan gemiler daha düşük CII notu alır.

Düşük CII Notu Ne Anlama Geliyor?

D veya E notuna sahip gemiler için riskler artıyor. Öncelikle bu gemiler performans iyileştirme planı sunmak zorunda kalıyor. Ancak asıl risk ticari tarafta ortaya çıkıyor.

Düşük performanslı gemiler şu kayıplarla karşılaşabilir:

Navlun pazarlığında dezavantaj
Time charter sözleşmelerinde baskı
Sigorta primlerinde artış
Gemi ikinci el değerinde düşüş

Dolayısıyla CII notu artık yalnızca teknik bir rapor değil, doğrudan gelir kalemini etkileyen bir kriter.

2026’da Risk Neden Artıyor?

2026 itibarıyla karbon maliyetlerinin yükselmesi ve ETS kapsamının genişlemesi, CII performansı düşük gemiler üzerindeki baskıyı artırıyor. Özellikle Avrupa limanlarına çalışan hatlarda karbon maliyeti ile CII performansı birlikte değerlendiriliyor.

Bu nedenle düşük performanslı gemiler hem karbon maliyeti hem de piyasa algısı açısından iki yönlü risk taşıyor.

Türk Armatörleri Nasıl Etkiler?

Türk bayraklı veya Türkiye merkezli armatörler, AB limanlarına uğradıkları sürece CII performansı ve karbon maliyeti baskısını birlikte hissedebilir. Özellikle ihracat taşımalarında navlun rekabeti daha hassas hale gelebilir.

Sonuç

CII nedir sorusu artık yalnızca teknik bir tanım değil, 2026 itibarıyla ticari bir gerçekliktir. Düşük performanslı gemiler için risk yalnızca regülasyon uyumsuzluğu değil; gelir kaybı ve değer erimesidir. Bu nedenle CII performansı, denizcilikte rekabet gücünün temel göstergelerinden biri haline gelmiştir.

Avrupa Birliği Emisyon Ticaret Sistemi hakkında resmi bilgilere Avrupa Komisyonu’nun ilgili sayfasından ulaşılabiliyor:
https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets_en