OSLO – DNV tarafından yayımlanan Alternatif Yakıtlar İçgörüsü (AFI) verilerine göre, alternatif yakıtlı gemiler 2025 yılında sipariş edilen toplam brüt tonajın yüzde 38’ini oluşturdu. Ancak gemi sayısı bazında bakıldığında, siparişler bir önceki yıla kıyasla yüzde 47 düşerek 275 gemiye geriledi.
DNV, söz konusu düşüşün 2024’te yaşanan yoğun gemi siparişlerinin ardından 2025’te küresel sipariş defteri faaliyetlerinde görülen genel yavaşlamayı yansıttığını belirtti. Kurum, geçen yılı düzenleyici belirsizlikler ve piyasa koşullarındaki yeniden dengelenme süreciyle tanımladı.
Alternatif yakıtlı gemiler, ağırlıklı olarak konteyner gemisi siparişleri sayesinde pazar payını korurken, yolcu gemileri ve araç taşıyıcılarından da sınırlı katkı sağlandı.
Clarksons tarafından yayımlanan Yeşil Teknoloji Takipçisi verilerine göre, yeni gemi inşa siparişleri 2024’te 4 bin 405 iken 2025’te 2 bin 403’e düştü. Buna karşın konteyner segmentinde siparişler 447 gemiden 547 gemiye yükseldi.
DNV verileri, konteyner gemilerinin toplam siparişlerin brüt tonaj bazında yüzde 49’unu, alternatif yakıtlı gemi siparişlerinin ise yüzde 68’ini oluşturduğunu ortaya koydu. LNG, konteyner hatlarında tercih edilen başlıca yakıt olmaya devam ederken, sipariş defterinin yüzde 58’ini aldı. Metanolün payı yüzde 6’da kalırken, geleneksel yakıtlı gemiler yüzde 36’lık oranla yer aldı.
Genel sipariş defterinde de LNG’nin ağırlığı sürdü. Brüt tonaj bazında siparişlerin yüzde 31’i LNG yakıtlı gemilerden oluşurken, gemi sayısı 188 olarak kaydedildi. Metanol yakıtlı gemi siparişleri ise 2024’te 149 iken 2025’te 61’e geriledi.
Toplu yük gemileri, ham petrol tankerleri ve ürün tankerlerinde siparişler azalırken, LPG ve etan tanker siparişlerinde 2024–2025 döneminde yüzde 73’lük düşüş yaşandı. DNV, bu eğilimi maliyet verimliliğine odaklanma ve alternatif yakıtlara geçiş için aciliyetin azalmasıyla ilişkilendirdi.
Rüzgâr destekli tahrik sistemleri de sınırlı ancak artan bir ilgi gördü. 2025 yılında bu sistemlerle donatılmış 24 gemi teslim edilirken, toplam 63 yelken sistemi kayda geçti.
DNV Denizcilik Üst Yöneticisi Knut Ørbeck-Nilssen, 2025’teki yavaşlamanın birkaç yıl süren olağanüstü sipariş döneminin ardından doğal bir düzeltme olduğunu belirterek, bazı segmentlerde alternatif yakıtlara yönelik ivmenin devam ettiğini söyledi. Ørbeck-Nilssen, ilerlemenin küresel ölçekte etkili ve adil düzenlemelere bağlı olduğunu vurguladı.
Söz konusu belirsizliklerin, International Maritime Organization’nun Net Sıfır Çerçevesi düzenlemelerindeki bir yıllık gecikmeyi de kapsadığı ifade edildi.
DNV Küresel Karbon Arındırma Direktörü Jason Stefanatos ise alternatif yakıtlı gemi siparişlerinin, düzenleyici belirsizliklere rağmen kendi emisyon hedeflerini belirleyen yük sahipleri tarafından desteklendiğini söyledi. Stefanatos, özellikle konteyner taşımacılığında LNG ve metanolün mevcut tedarik zincirleri sayesinde öne çıktığını kaydetti.
Alternatif yakıt altyapısını güçlendirmek amacıyla 2025’te sipariş defterine 22 LNG bunker gemisi eklenirken, metanol ve biyoyakıt ikmali yapabilen yeni bunker gemileri de sipariş edildi. DNV, bu gelişmelerin LNG tedarik zincirlerine olan güveni artırdığını ve alternatif yakıtların ticari uygulanabilirliğini desteklediğini bildirdi.
