Uluslararası uluslararası denizcilik kuruluşu BIMCO’nun son raporuna göre, ham petrol ve LNG tankerlerine yönelik talep patlamasıyla küresel gemi inşa siparişleri son 17 yılın en yüksek seviyesine ulaştı. Yeni sipariş pastasından en büyük payı yüzde 70 ile Çin tersaneleri aldı.
Küresel denizcilik sektöründe gemi inşa siparişlerindeki artış ivmesi hız kesmeden devam ediyor. BIMCO tarafından yayımlanan son verilere göre, 2026 yılının ilk çeyreğinde yeni gemi inşa sözleşmeleri bir önceki yıla göre yüzde 40 artarak 17,6 milyon Düzeltilmiş Gros Ton’a (CGT) yükseldi.
Küresel gemi sipariş defteri toplamda 191 milyon CGT’ye ulaşırken, bu rakam küresel filonun yüzde 17’sine denk gelerek 2011 yılından bu yana görülen en yüksek oran olarak kayıtlara geçti.
Konteyner gemilerindeki rekor seviyelerin ardından, sektördeki yeni dalgayı ham petrol tankerleri ve LNG taşıyıcıları oluşturuyor. Rapora göre, yeni tanker siparişlerinin üçe katlanması ve LNG kontratlarındaki toparlanma bu artışın ana itici gücü oldu.
Tanker siparişleri, toplam sözleşmelerin yüzde 32’sini oluşturarak 2017’nin ikinci çeyreğinden bu yana en yüksek paya ulaştı.
Sipariş defterinin mevcut filolara oranı; ham petrol tankerlerinde yüzde 22, ürün tankerlerinde yüzde 19, konteyner gemilerinde yüzde 37 ve LNG taşıyıcılarında yüzde 40 seviyesine yükseldi. Özellikle ham petrol filosunun yüzde 21’inin, ürün tankeri filosunun ise yüzde 17’sinin 20 yaşın üzerinde olması, yeni siparişlerin “filo yenileme” ihtiyacından kaynaklandığını gösteriyor.
BIMCO Denizcilik Analiz Müdürü Filipe Gouveia, 2020’li yıllardaki yeni gemi sözleşmelerinin 2010’lu yılların ortalamasından yüzde 47 daha yüksek olduğuna dikkat çekerek, “Büyük sektörlerdeki güçlü piyasa koşulları ve filo yenileme ihtiyacı bu durumu destekliyor. Ancak bu artış, tersanelerdeki teslimat sürelerinin uzamasına ve fiyatların yükselmesine neden oldu. Bu yıl yapılan sözleşmelerin yüzde 57’sinin 2028 yılından sonra teslim edilmesi bekleniyor” ifadelerini kullandı.
Gouveia ayrıca, Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı’ndaki yüksek piyasa belirsizliği; uzun teslim süreleri ve alternatif yakıtların bulunabilirliği gibi faktörlerin orta vadede yeni sipariş hızını yavaşlatabileceği uyarısında bulundu.
Gemi inşa pazarındaki coğrafi dağılım ise sektördeki rekabetin boyutunu gözler önüne seriyor. Çin tersaneleri, 2026’nın ilk çeyreğinde yeni siparişlerin yüzde 70’ini alarak mutlak hakimiyetini sürdürdü.
Çoğunlukla LNG siparişleriyle desteklenen Güney Kore tersaneleri pastadan yüzde 20 pay alırken, Japon tersaneleri büyük bir çöküş yaşadı. Japonya’daki sözleşmeler yıllık bazda yüzde 83 azalarak yeni siparişlerin sadece yüzde 1’inde kaldı; bu oran 1996’dan bu yana görülen en düşük seviye oldu.
Bu tablo karşısında Japon hükümeti gemi inşa endüstrisine yönelik devasa bir yatırım planı açıklarken; Güney Kore ve ABD yönetimi de kendi ulusal gemi inşa kapasitelerini canlandırmak için agresif stratejiler geliştiriyor. Sektör, bir yandan filolarını yenilerken diğer yandan Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) çevresel regülasyonlarına ve yeni nesil yakıt teknolojilerine uyum sağlamak için yatırımlarına devam ediyor.
İlgili haberler:
Pazarın Yüzde 70’i Onların: Çin Gemi İnşa Tarihi Zirvede
İflastan Dönen Hengli Tersanesi Dünyanın En Büyük Gemi İnşa Tesisi Oluyor
