Küresel konteyner taşımacılığında 2025 yılı, navlun fiyatlarının çakıldığı ve dev şirketlerin bilançolarında “kırmızı”yı gördüğü zorlu bir yıl olarak tarihe geçti. Ancak sektördeki genel kan kaybına rağmen Güney Koreli taşıyıcı HMM yılı kârla kapatarak rakiplerine fark attı.
Seul merkezli HMM, 2025 mali yılı sonuçlarını açıkladı. Şirket, rakiplerinin zarar ettiği veya kârlarının eridiği bir dönemde yüzde 13,4’lük faaliyet kâr marjını korumayı başardı.
HMM’nin açıkladığı verilere göre:
-Yıllık Gelir: Yaklaşık 8,38 Milyar Dolar
-Faaliyet Kârı: 1,12 Milyar Dolar
-Net Kâr: 1,45 Milyar Dolar
Şirketin faaliyet kârı bir önceki yıla göre yüzde 58,4, net kârı ise yüzde 50,3 düşüş gösterse de, piyasadaki sert daralma göz önüne alındığında bu sonuçlar büyük başarı olarak nitelendirildi.
2025 yılı boyunca Şanghay Konteyner Yük Endeksi (SCFI) ortalama bin 581 puana gerileyerek, 2024 ortalamasına göre yüzde 37 değer kaybetti. Özellikle ABD Batı Yakası ve Avrupa hatlarında spot fiyatlar neredeyse yarı yarıya düştü.
HMM’nin bu tablosu, küresel rakiplerinin sonuçlarıyla yan yana konulduğunda daha çarpıcı hale geliyor:
–Maersk: Danimarkalı dev, Okyanus bölümünde yıllar sonra ilk kez dördüncü çeyrekte 153 milyon dolar zarar açıkladı.
–ONE (Ocean Network Express): Japon ittifakı, arz fazlası nedeniyle son çeyrekte 88 milyon dolar net zarar bildirdi.
–Hapag-Lloyd: Alman taşıyıcı kâr etse de, FAVÖK (EBITDA) 5 milyar dolardan 3,6 milyar dolara geriledi.
HMM, önümüzdeki dönemde gemi arzı fazlasının en büyük risk olduğunu vurgularken, maliyetleri düşürmek için “hub-and-spoke” ağını genişleteceğini duyurdu.
Öte yandan sektörün gözü Kızıldeniz’de. 2025 boyunca Husi saldırıları nedeniyle Ümit Burnu’nu dolaşan gemiler maliyetleri artırmıştı.
2026 Şubat ayı itibarıyla Maersk ve Hapag-Lloyd (Gemini İşbirliği), riskli bir karar alarak ME11 rotasıyla Kızıldeniz geçişlerini sınırlı olarak yeniden başlatacaklarını duyurdu. Bu hamlenin kalıcı bir geri dönüş mü yoksa tehlikeli bir kumar mı olduğunu ise zaman gösterecek.
