Küresel petrol taşımacılığı piyasası, Güney Koreli armatör Sinokor ile denizcilik endüstrisinin en varlıklı isimlerinden biri olan Gianluigi Aponte arasındaki “gizli ittifak” iddialarıyla sarsılıyor. Sinokor ve MSC son aylarda piyasadaki VLCC (Çok Büyük Ham Petrol Taşıyıcısı) filosunun önemli bir kısmını toplayarak navlun fiyatlarını dört katına çıkardığı belirtiliyor.
Sektör kaynaklarına ve üst düzey yöneticilere dayandırılan bilgilere göre Ga-Hyun Chung liderliğindeki Sinokor Group, son bir-iki ay içinde agresif bir alım ve kiralama hamlesi başlattı. Grubun şu anda yaklaşık 120 adet VLCC’yi kontrol ettiği tahmin ediliyor. Piyasada “eşi benzeri görülmemiş” olarak nitelendirilen bu hamlenin arkasındaki finansal gücün ise Mediterranean Shipping Co. (MSC) kurucusu Gianluigi Aponte olduğu ortaya çıktı.
Sinokor’un kağıt üzerinde alıcı göründüğü birçok anlaşmada nihai alıcının Aponte ile bağlantılı kuruluşlar olduğu tespit edildi. İkili arasındaki bu yapılanmanın yaptırım dışı tanker filosunun yaklaşık yüzde 15’ini, spot piyasada kiralanabilir VLCC’lerin ise üçte biri ile dörtte biri arasındaki devasa bir bölümünü kontrol ettiği belirtiliyor.
SFL Corp. CEO’su Ole Hjertaker, isim vermeden yaptığı analizde, “Piyasada mevcut veya ticareti yapılan tanker VLCC filosunun yaklaşık üçte birini fiilen kontrol eden bir taraf veya birlikte çalışan bir grup insan var” ifadelerini kullandı.
Bu agresif toplanma piyasada “panik alımlarına” neden oldu. Kiracılar, gemi bulamama korkusuyla acele edince navlun fiyatları fırladı. Clarkson Research Services verilerine göre 2 milyon varil petrol taşıyabilen VLCC’lerin günlük kazançları son bir ayda dört kattan fazla artarak 120 bin doların üzerine çıktı. Bu rakam ham petrol tankeri kazançlarında son 30 yılın en güçlü yıl başlangıcına işaret ediyor.
DHT Holdings CEO’su Svein Moxnes Harfjeld, yatırımcılarla yaptığı görüşmede küresel filo sahipliğinde temel bir değişim yaşandığını vurguladı. Harfjeld, “Bu konsolidasyonun fiyatlandırma dinamiklerini değiştirdiğini ve gemilerin zamanında bulunabilirliği üzerinde baskı yarattığını güvenle söyleyebiliriz” dedi.
Okeanis Eco Tankers CEO’su Aristidis Alafouzos ise durumu, “Derin finansal güce sahip bir alıcı tarafından benzeri görülmemiş düzeyde gerçekleştirilen bu piyasa konsolidasyonu, piyasa temellerinin sıkılaştığı bir zamanda meydana geliyor” sözleriyle özetledi.
Konteyner piyasasında Maersk’i geçerek dünyanın en büyüğü olan MSC, bu hamleyle enerji taşımacılığında da oyun kurucu pozisyonuna yükseldi. Anlaşmanın mali boyutunun en düşük tahminlerle 1,5 milyar dolar, bazı piyasa katılımcılarına göre ise 3 milyar dolara yaklaştığı öngörülüyor.
Sinokor ve MSC cephesinden konuya ilişkin resmi bir açıklama yapılmazken, sektörde bu hamlenin Rusya ve İran petrolüne yönelik yaptırımlar nedeniyle daralan gemi arzını fırsata çevirmek için yapıldığı konuşuluyor.
İlgili haberler:
https://denizgundem.com/abdden-mscye-rekor-ceza-fmc-faturalama-ihlallerini-tespit-etti/
https://denizgundem.com/msc-turkiye-canakkale-bogazindan-gecti-24-bin-teuluk-dev-konteyner-gemisi/
