Hapag-Lloyd CEO’su Rolf Habben Jansen’in açıklamaları ve uluslararası denizcilik örgütü BIMCO’nun son raporu, İran savaşının küresel konteyner taşımacılığı sektörüne vurduğu ağır darbeyi gözler önüne serdi; Körfez’de mahsur kalan gemiler ve haftalık 50 milyon dolara varan ek maliyetler, deniz ticaretinde 2026 ve 2027 yılları için son derece karamsar bir tablo çiziyor.
Alman denizcilik devi Hapag-Lloyd, İran ile devam eden savaşın küresel deniz taşımacılığı sektöründe yarattığı tahribatı rakamlarla ortaya koyan ilk büyük taşıyıcı oldu. Şirket, 2025 yılına ait güçlü finansal sonuçlarını kesinleştirirken, 2026 yılı için piyasaları endişelendiren oldukça karamsar bir tablo çizdi.
Perşembe günü düzenlenen basın toplantısında konuşan Hapag-Lloyd CEO’su Rolf Habben Jansen; savaşın Orta Doğu’daki nakliye hatlarını sekteye uğratması nedeniyle şirketinin ve tüm sektörün “büyük bir zorlukla boğuştuğunu” ifade etti.
Şirket, 150 mürettebatın bulunduğu 6 gemisinin bölgede mahsur kaldığını; personelin güvende olmasına rağmen bu durumun kendileri için en büyük endişe kaynağı olmaya devam ettiğini duyurdu.
Savaşın finansal boyutuna dikkat çeken Jansen, şirketin devam eden çatışmalar nedeniyle haftada 40 ila 50 milyon dolar arasında ek maliyete katlandığını açıkladı.
Bu durumu uzun vadede “sürdürülemez bir yük” olarak nitelendiren CEO, krizin zaten belirsiz olan talep dengesi ve navlun oranlarındaki düşüşün üzerine geldiğini vurguladı. Geçtiğimiz yıl 13,5 milyon TEU yük elleçleyen şirket için TEU başına ortalama navlun oranlarının yüzde 8 düştüğünü hatırlatan Jansen, özellikle yakıt kaleminde artan maliyetlerin altını çizdi.
Hapag-Lloyd için 2025 yılı, kısmen Maersk ile Şubat ayında başlatılan Gemini İşbirliği’nin de rüzgarıyla olumlu geçmişti. Şirketin taşıma hacmi yüzde 8 artarken, Düzenli Hat Taşımacılığı segmenti gelirlerini 20,6 milyar dolara yükseltti.
Terminal operasyonlarında da büyüme kaydeden grubun FAVÖK’ü (EBITDA) bir miktar düşüşle 3,6 milyar dolar olurken, FAVÖ (EBIT) 1,1 milyar dolar, net grup kârı ise 1,0 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti.
Ancak şirket, navlun oranlarındaki yüksek volatilite ve Orta Doğu’daki çatışmalar nedeniyle 2026 görünümünün önemli belirsizliklere tabi olduğu konusunda piyasaları uyardı.
Hapag-Lloyd, 2026 yılında FAVÖ (EBIT) bazında 1,5 milyar dolara varan bir zarar veya en fazla 500 milyon dolarlık bir kâr açıklayabileceğini bildirdi. FAVÖK (EBITDA) beklentisi ise 1,1 ila 3,1 milyar dolar gibi oldukça geniş bir aralığa çekildi.
Hapag-Lloyd’un piyasalara verdiği bu temkinli mesaj, uluslararası denizcilik ticaret örgütü BIMCO’nun yayınladığı konteyner nakliye piyasası görünüm raporuyla da örtüştü.
BIMCO verilerine göre küresel filo kapasitesinin yüzde 1,5’ini oluşturan yaklaşık 130 konteyner gemisi şu anda Körfez’de mahsur kalmış durumda.
Savaşın, küresel gemi talebinin doğrudan yüzde 5’ini etkilediğini hesaplayan BIMCO; Hindistan ve Pakistan gibi daha geniş bölgelere yayılan etkilerle birlikte küresel filonun neredeyse yüzde 10’unun krizden darbe aldığını tahmin ediyor.
Küresel talebin 2026’da yüzde beş oranında düşeceğini öngören BIMCO raporu, sektör için çarpıcı bir senaryo ortaya koyuyor. Savaşın uzaması ve Basra Körfezi taşımacılığının sekteye uğramasıyla birlikte armatörler; bölgede çalışan gemilerini diğer rotalara kaydırmak yerine kızağa çekmeyi tercih edecek. BIMCO, küresel arz/talep dengesindeki bu zayıflamanın 2027 yılına kadar devam etmesini bekliyor.
İlgili haberler:
Hürmüz Boğazı Krizi Küresel Lojistik Devlerini Alternatif Rotalara Yöneltiyor
Konteyner Devleri Kızıldeniz Rotası’ndan Vazgeçti, Rota Yine Ümit Burnu!
