Küresel deniz taşımacılığında navlun bedellerini ölçen Baltık Kuru Yük Endeksi, Capesize tipi gemilere olan talebin artması ve dökme emtia taşıyan gemilerin arzındaki daralma nedeniyle Aralık 2023’ten bu yana en yüksek seviyesine tırmandı.
6 Mayıs günü yüzde 5,6 oranında değer kazanarak 2.991 puana ulaşan endeks, böylece üst üste dördüncü işlem gününü de kazançla tamamladı. Demir cevheri, kömür ve tahıl gibi kritik hammaddeleri taşıyan; Capesize, Panamax ve Supramax gemilerinin nakliye maliyetlerini izleyen bu gösterge, küresel tedarik zincirindeki daralmayı gözler önüne seriyor.
S&P Global Energy Kuru Yük ve Emtia Araştırmaları Başkanı Pranay Shukla’ya göre, Capesize pazarındaki bu güçlenme üç temel nedene dayanıyor:
-Pasifik bölgesindeki gemi bulunabilirliğinin giderek azalması,
-Brezilya’nın demir cevheri ihracatında yaşanan tedarik aksaklıkları,
-Gelecekteki navlun fiyatlarına yönelik riskten korunma (hedging) işlemleri.
S&P verileri, nisan ayındaki güçlü dökme emtia ihracatının mayıs ve haziran aylarında da hız kesmeden devam edeceğine işaret ediyor. Çelik üretiminde kullanılan demir cevheri sevkiyatına doğrudan bağlı olan Capesize segmenti, endeksin yaklaşık yüzde 40’ını oluşturarak fiyatları yukarı çekiyor.
Navlun fiyatlarındaki bu küresel dalgalanmada Orta Doğu’da tırmanan çatışmaların da kritik bir rolü bulunuyor. Gemi brokerliği şirketi Ifchor Galbraiths’in piyasa değerlendirmelerine göre, İran merkezli çatışmalar navlun piyasasındaki hareketliliği körükleyen ve piyasa duyarlılığını artıran “volatilite odaklı bir hızlandırıcı” işlevi görüyor.
İlgili haber: İran: “Hürmüz’de Kalıcı ve Kesintisiz Geçiş Tesis Edilecek”
Öte yandan taşımacılığın en büyük kalemlerinden demir cevherinde de hareketlilik sürüyor. Çin piyasalarının tatil dönüşü açılmasıyla birlikte Singapur’daki demir cevheri vadeli işlemleri, bir önceki seansta yüzde 1,8 artarak Ekim 2024’ten bu yana en yüksek seviyesini görmesinin ardından 110,70 dolar seviyelerinde yatay bir seyir izliyor.
